hxd3(hxd3d停产)

HXD3发展，由哪些车变

随着近 经济持续增 铁路货运需求 随 增加 铁道部 见及 便需要订购能单机牵引5,000吨. 12月8 厂及交付使用 铁道部加订 180台HXD3型机车 使其数量增至240台 截至2008 .

1.“C”表示HXD3的第三版。 2.HXD3C全系增加了列车供电装置。 3.外形上看起来不同（现在的货运型机车）。麻烦采纳，谢谢！

HXD3型电力机车，是中国铁路的货运电力机车车种之一。 这款机车使用了Co-Co六轴，即前后各一三轴转向架、每轴装有一台1,200 kW交流牵引电动机，整车输出功率.

都是交直交传动，都采用微机控制网络，都采用CCBII制动机，都采用异步牵引电机找相同点很容易

HXD3型电力机车，是中国铁路的货运电力机车车种之一。 这款机车使用了Co-Co六轴，即前后各一三轴转向架、每轴装有一台1,200 kW交流牵引电动机，整车输出功率.
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不是！

传动方式 交直交轴式 Co-Co轴重 23+2t总重 138t(+3%,-1%,23t轴重)150t(+3%,-1%,25t轴重)轨距 1435mm机车前后轴中心距 20846mm车体底架长度 19630mm机车宽度 .

HXD3C 型是在HXD3 型和HXD3B 型电力机车基础上研制的交流传动六轴7200kW 干线客货电力机车，该机车通过更换增加供电绕组的主变压器，增加列车供电柜、供电插.

较大的区别是生产厂家不一样。D3是大连出的，下线时间早，D1C是株洲和资阳造的。都是7200KW C0-C0的交流货运车。现在HXD3多 HXD1C少。不知道什么原因 根本.

性能基本一致，只不过是HXD3C多了一个机供功能，可以牵引客车。

电力机车按照供电电流制传动形式分为四类HXD3属于（ 交-直-交 ）SS4G属于（ 交-直）

HXD3C型电力机车是交流电传动六轴干线客、货运两用电力机车。是“和谐型”交流电传动电力机车系列中，首款适用于客货运两用车型，也是首种具备机车向列车供电.

HXD3C型电力机车是交流电传动六轴干线客、货运两用电力机车。是“和谐型”交流电传动电力机车系列中，首款适用于客货运两用车型，也是首种具备机车向列车供电.
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司机通过位于操作台的旋转开关可以对停放制动进行控制。当旋到制动位，脉冲电磁阀的作用电磁阀得电，于是停放制动缸制动；当旋到缓解位，脉冲电磁阀的缓解电磁阀.

D3与D3B没直接联系，D3由原来DJ3改造而来，采用小日本东芝的技术，D3B是德国庞巴迪ICRE Kiurna固定重联型改造而来的。 论区别，除了车体外形不一样（内部机械.

谁能告诉我哈HXD3电力机车的资料哦，谢谢了……

HXD3型货运机车是大连机车厂与日本东芝合作研制的新型机车，2008年由于产能紧张，交由大同机车有限责任公司制造。额定功率7200kW，较高速度120km/h，轴式C0.

货机HXD3是7200KW，标示速度120。客机DF11是3610KW，标示速度170。应该是功率和设计速度的某些关系，例如SS9G是5400KW，标示速度170，持续速度有99。
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HXD3(23吨轴重)的持续速度为70KM/H，而DF11的持续速度只有65KM/H

货机HXD3是7200KW，标示速度120。客机DF11是3610KW，标示速度170。应该是功率和设计速度的某些关系，例如SS9G是5400KW，标示速度170，持续速度有99。

因为穷。。复古 hxd3，五步 因为穷。。复古

HXD2和HXD3哪个好？

它们有优有缺。HXD3的电池出过问题，高速的情况下会漏电。有次在拉车时起火，HXD2好些，一下拉7000吨，HXD3只能拉5000吨，HXD2的个部分零件比HXD3好

单机五千吨 至于120 那个速度跑不了主要是客货混跑 货车老得让客车 大功率电力机车也没法跑啊 路得给动车组 客车让 还有现在的车站太小要是拉太多没有那么大的车站.

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